{"id":40206,"date":"2023-09-06T14:31:42","date_gmt":"2023-09-06T12:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ageofglorygarments.com\/legendary-motorcycles-top-5\/"},"modified":"2026-11-11T18:34:15","modified_gmt":"2026-11-11T17:34:15","slug":"motos-legendarias-top-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ageofglorygarments.com\/es\/motos-legendarias-top-5\/","title":{"rendered":"Motos legendarias: TOP 5"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Algunos modelos de moto ocupan un lugar especial en el coraz\u00f3n de los aficionados a las dos ruedas. Su historia, su dise\u00f1o, sus prestaciones o los pilotos que las llevaban nos han marcado personalmente y han marcado la historia de la moto<\/strong>. Aunque algunas generan unanimidad o casi, cada uno tendr\u00e1 m\u00e1s afinidad con unas que con otras, por sus propios motivos. Es lo que hemos querido destacar desde el inicio de la marca con nuestra serie “Legendary<\/strong>“, en la que dibujamos motos que nos gustan especialmente.<\/p>\n

Este art\u00edculo no pretende ser exhaustivo: quiere destacar cinco motos legendarias y descubrir por qu\u00e9 se consideran, al menos para nosotros, iconos del mundo de la moto.<\/p>\n

Elegir solo 5 fue muy delicado, por eso probablemente no nos quedaremos aqu\u00ed y quiz\u00e1 hagamos pronto otro TOP 5 con otras motos “legendarias” a nuestros ojos…[\/vc_column_text][lab_heading title_tag=”H1″ title=”Our Legendary Motorcycles Top 5″][\/lab_heading][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator color=”custom” border_width=”3″ accent_color=”#b2a36f”][lab_heading title=”Husqvarna CR 400″][\/lab_heading][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”40245″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text] La Husqvarna CR 400<\/strong> es un aut\u00e9ntico icono del motocross y el enduro. Marc\u00f3 una \u00e9poca en la que las motos de campo estaban en plena evoluci\u00f3n, y tuvo un papel central en esa revoluci\u00f3n. Con un motor monocil\u00edndrico de dos tiempos de 400 cc, la CR 400 ofrec\u00eda una potencia impresionante que permit\u00eda a los pilotos dominar los circuitos off-road. Su chasis ligero y sus potentes suspensiones la convert\u00edan en una temible moto de competici\u00f3n.<\/p>\n

Pilotos legendarios como Bengt \u00c5berg<\/strong> y Malcolm Smith<\/strong> llevaron la Husqvarna CR 400 a numerosas victorias y consolidaron la supremac\u00eda de la marca sueca en la escena internacional. Steve Mc Queen<\/strong><\/a> tambi\u00e9n est\u00e1 muy asociado a esta moto, sobre todo gracias a la legendaria portada de la revista Sports Illustrated.<\/p>\n

La Husqvarna CR 400 sigue siendo una moto venerada y codiciada por coleccionistas y aficionados, testigo de la edad de oro del motocross y el enduro.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40234″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40235″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40243″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1693913934683{margin-right: 50px !important;margin-bottom: 30px !important;margin-left: 50px !important;padding-top: 30px !important;padding-right: 50px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 50px !important;background-color: #e8e8e8 !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

MALCOLM SMITH<\/strong><\/p>\n

Malcolm Smith<\/a> es un legendario piloto estadounidense, famoso por su versatilidad y sus \u00e9xitos en distintas disciplinas, como el motocross, el enduro y el off-road. Dej\u00f3 su huella en la historia de la moto gracias a su talento excepcional y a su entrega a este deporte.<\/p>\n

Malcolm Smith estuvo asociado a la Husqvarna CR400 en los a\u00f1os 70. Tuvo un papel clave en la popularizaci\u00f3n de esta moto ic\u00f3nica en Estados Unidos. Su victoria en la Baja 1000<\/strong> de 1971 a los mandos de una Husqvarna CR400 contribuy\u00f3 a forjar la reputaci\u00f3n de esta moto como una m\u00e1quina off-road de altas prestaciones.<\/p>\n

Nadie mejor que el propio Malcolm Smith para presentarnos sus motos y sus an\u00e9cdotas:[\/vc_column_text][vc_video link=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=lYpnfKmz9Rk&t=688s” align=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator color=”custom” border_width=”3″ accent_color=”#b2a36f”][lab_heading title=”Triumph Desert Sled”][\/lab_heading][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”40230″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]En aquella \u00e9poca, las “Desert Sled<\/strong>” eran versiones off-road de motos dise\u00f1adas para carretera. La mayor\u00eda de las Desert Sled se constru\u00edan sobre la base de motos Triumph como la TR6 o la Bonneville. La historia de la Desert Sled se remonta a principios de los a\u00f1os 60, cuando moteros deseosos de explorar desiertos y terrenos accidentados empezaron a modificar sus Triumph para adaptarlas mejor al campo.<\/p>\n

Triumph aprovech\u00f3 esta tendencia y, en 1962, lanz\u00f3 oficialmente la Triumph TR6SC<\/strong>, a menudo llamada “Scrambler”. Estaba basada en la TR6 Trophy y dise\u00f1ada espec\u00edficamente para el uso off-road. La TR6SC evolucion\u00f3 hasta convertirse en la legendaria Triumph Desert Sled, con un motor bicil\u00edndrico en paralelo de 650 cc.<\/p>\n

La Desert Sled cosech\u00f3 notables \u00e9xitos en motocross, enduro y sobre todo en carreras en el desierto, y contribuy\u00f3 a forjar la reputaci\u00f3n de Triumph en el mundo off-road. Se apreciaba por su versatilidad, su potencia y su capacidad para afrontar terrenos muy distintos. Aunque la producci\u00f3n de la Desert Sled original termin\u00f3, Triumph relanz\u00f3 el modelo en los a\u00f1os 2010, apoy\u00e1ndose en el legado de esta moto ic\u00f3nica para responder a la creciente demanda de motos off-road de estilo retro. Hoy, la Triumph Desert Sled sigue encantando a los aficionados a las motos cl\u00e1sicas que buscan una moto de campo con estilo retro y alma aventurera.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40232″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40231″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40233″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1693913934683{margin-right: 50px !important;margin-bottom: 30px !important;margin-left: 50px !important;padding-top: 30px !important;padding-right: 50px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 50px !important;background-color: #e8e8e8 !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

BUD EKINS<\/strong><\/p>\n

Bud Ekins<\/strong> fue un piloto y especialista excepcional que dobl\u00f3 en el cine a su gran amigo Steve McQueen. Tuvo un papel clave en la popularizaci\u00f3n de la Desert Sled.<\/p>\n

En 1962, Bud Ekins particip\u00f3 en los ISDT en Alemania<\/strong>, donde logr\u00f3 una victoria memorable con una Triumph TR6SC especialmente preparada. Esta victoria ayud\u00f3 a forjar la reputaci\u00f3n de la Desert Sled como moto off-road de altas prestaciones. En 1964 form\u00f3 parte del primer equipo estadounidense que particip\u00f3 en los ISDT, junto con su hermano Dave y Steve McQueen, entre otros. Bud Ekins tambi\u00e9n dirigi\u00f3 algunas de las escenas de riesgo m\u00e1s famosas del cine, como el famoso salto final de la pel\u00edcula “La gran evasi\u00f3n” con Steve McQueen.<\/p>\n

Bud Ekins se convirti\u00f3 en una figura ic\u00f3nica de la moto off-road y ayud\u00f3 a convertir la Triumph Desert Sled en un s\u00edmbolo de aventura y competici\u00f3n.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”40222″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator color=”custom” border_width=”3″ accent_color=”#b2a36f”][lab_heading title=”Rickman Metisse”][\/lab_heading][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”40225″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Las Rickman Metisse<\/strong> son tambi\u00e9n m\u00e1quinas legendarias que marcaron la historia de la moto off-road en los a\u00f1os 60 y 70. Los hermanos brit\u00e1nicos Derek y Don Rickman<\/strong>, pilotos y competidores apasionados, fundaron la empresa Rickman Brothers en 1960. Su objetivo era dise\u00f1ar motos off-road innovadoras y de altas prestaciones.<\/p>\n

La Rickman Metisse, t\u00e9rmino franc\u00e9s que significa “mestizaje”, se caracterizaba por su ligero chasis tubular de acero, inspirado en las motos de carreras, y su suspensi\u00f3n delantera telesc\u00f3pica. Estaba pensada para admitir distintos motores, principalmente de marcas brit\u00e1nicas como Triumph, BSA y Norton, lo que ofrec\u00eda una gran versatilidad a los pilotos.<\/p>\n

La Rickman Metisse se gan\u00f3 r\u00e1pidamente una reputaci\u00f3n de calidad, ligereza y manejabilidad en los circuitos de motocross y enduro. La utilizaron muchos pilotos famosos, entre ellos Steve McQueen<\/strong>, que ayud\u00f3 a popularizar la marca. Las Rickman Metisse tambi\u00e9n eran muy buscadas por los aficionados a las motos custom.<\/p>\n

Con los a\u00f1os, los hermanos Rickman siguieron perfeccionando su dise\u00f1o, con distintas versiones y adaptaciones para responder a las necesidades de los pilotos. Aunque la producci\u00f3n de las Rickman Metisse ces\u00f3 en los a\u00f1os 70, su legado sigue vivo, y estas motos siguen siendo piezas de coleccionista muy apreciadas por los aficionados a las motos off-road vintage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40239″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40238″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40237″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1693913934683{margin-right: 50px !important;margin-bottom: 30px !important;margin-left: 50px !important;padding-top: 30px !important;padding-right: 50px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 50px !important;background-color: #e8e8e8 !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

STEVE McQUEEN<\/strong><\/p>\n

Steve McQueen<\/strong>, el legendario actor y apasionado de las motos, se asocia a menudo con las Rickman Metisse en el mundo del cine y de la moto. McQueen era coleccionista de motos y un piloto con talento. Descubri\u00f3 las Rickman Metisse a principios de los a\u00f1os 60 y se convirti\u00f3 en un gran fan.<\/p>\n

Una de las Rickman Metisse m\u00e1s famosas asociadas a Steve McQueen es la Metisse de 650 cc con la que compet\u00eda en carreras en el desierto y pruebas off-road. Su amor por esta moto le llev\u00f3 a personalizar varios modelos Rickman Metisse.<\/p>\n

Steve McQueen tambi\u00e9n ayud\u00f3 a popularizar la marca al utilizar una Rickman Metisse en la pel\u00edcula de 1971 On Any Sunday<\/a>, un documental sobre la moto off-road. Su pasi\u00f3n por las Rickman Metisse ha inspirado a muchos aficionados y coleccionistas, y sus motos personalizadas se han convertido en objetos de culto entre los amantes de las motos cl\u00e1sicas y las carreras off-road.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”40224″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator color=”custom” border_width=”3″ accent_color=”#b2a36f”][lab_heading title=”Harley Davidson XR 750″][\/lab_heading][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”40226″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text] La Harley-Davidson XR 750<\/strong> es una de las motos de carreras m\u00e1s ic\u00f3nicas de la historia de las carreras en \u00f3valo, sobre todo en el flat track en Estados Unidos. Se present\u00f3 en 1970 para sustituir a la Harley-Davidson KR y se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en una fuerza dominante del flat track.<\/p>\n

La XR 750 llevaba un motor V-twin de 750 cc refrigerado por aire, dise\u00f1ado espec\u00edficamente para la competici\u00f3n. La han pilotado grandes nombres como Jay Springsteen<\/strong>, Scott Parker<\/strong> y Chris Carr<\/strong>, que lograron numerosas victorias y t\u00edtulos de campe\u00f3n con esta m\u00e1quina.<\/p>\n

Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s emblem\u00e1ticas de la XR 750 era su chasis tubular de acero, que le daba una gran manejabilidad en los \u00f3valos. La moto ha ido evolucionando con los a\u00f1os para mejorar sus prestaciones y su fiabilidad.<\/p>\n

La XR 750 tuvo un papel clave en el prestigio de Harley-Davidson en el mundo del motor y domin\u00f3 el flat track durante d\u00e9cadas. Tambi\u00e9n ayud\u00f3 a reforzar el v\u00ednculo entre Harley-Davidson y sus fieles seguidores. Incluso despu\u00e9s de a\u00f1os de producci\u00f3n, la XR 750 sigue siendo una moto de flat track ic\u00f3nica y se sigue utilizando en competiciones de flat track hoy en d\u00eda.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40236″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40228″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40227″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1693913934683{margin-right: 50px !important;margin-bottom: 30px !important;margin-left: 50px !important;padding-top: 30px !important;padding-right: 50px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 50px !important;background-color: #e8e8e8 !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

50 A\u00d1OS DE VICTORIAS<\/strong><\/p>\n

La XR 750 es una de las motos de dirt track m\u00e1s laureadas de la historia de la competici\u00f3n (m\u00e1s de 30 t\u00edtulos), con numerosos \u00e9xitos en el AMA Grand National Championship. Esta moto ic\u00f3nica ha dominado el flat track durante d\u00e9cadas y ha creado una larga tradici\u00f3n de \u00e9xitos para Harley-Davidson en esta disciplina.[\/vc_column_text][vc_video link=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?app=desktop&v=363HRmYPfCQ” align=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator color=”custom” border_width=”3″ accent_color=”#b2a36f”][lab_heading title=”BSA Gold Star”][\/lab_heading][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”40246″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text] La BSA Gold Star<\/strong> es una moto fabricada por BSA (British Small Arms) de 1938 a 1963. Con motores monocil\u00edndricos de 4 tiempos de 350 y 500 cc, ten\u00eda fama de ser una de las m\u00e1s r\u00e1pidas a partir de 1939. Montada a mano y equipada con piezas seleccionadas individualmente que modifican sus prestaciones, cada unidad sal\u00eda de f\u00e1brica con los resultados documentados de su prueba en banco, lo que permit\u00eda al propietario conocer la potencia de su m\u00e1quina.<\/p>\n

La BSA 650 Gold Star se lanz\u00f3 en 1954, tras el \u00e9xito de la versi\u00f3n anterior de 500 cc. La Gold Star 650 llevaba un motor monocil\u00edndrico de 4 tiempos de 646 cc, conocido por su potencia y su fiabilidad.<\/p>\n

La Gold Star 650 se dise\u00f1\u00f3 originalmente para las carreras de motos y pronto se gan\u00f3 una reputaci\u00f3n de excelencia en circuitos y carreras de resistencia. Logr\u00f3 numerosas victorias en competici\u00f3n, sobre todo en la Isla de Man y en el campeonato del mundo de velocidad.<\/p>\n

En 1956, Chuck Minert<\/strong> gan\u00f3 el Catalina Grand Prix<\/a> con una Gold Star modificada (en esta carrera participaron m\u00e1s de 1.000 motos). Hap Alzina, distribuidor de BSA en la costa oeste de Estados Unidos, convenci\u00f3 a la f\u00e1brica para producir una r\u00e9plica con el nombre de la carrera. La Gold Star Catalina se fabric\u00f3 de 1959 a 1963.<\/p>\n

La producci\u00f3n de la BSA 650 Gold Star termin\u00f3 en 1963, sobre todo por los cambios en la industria de la moto y la preferencia de los consumidores por modelos m\u00e1s nuevos. Aun as\u00ed, la Gold Star 650 sigue siendo una moto muy apreciada por coleccionistas y aficionados a las motos cl\u00e1sicas, s\u00edmbolo de la edad de oro de la competici\u00f3n motociclista brit\u00e1nica.<\/p>\n

Tras unos a\u00f1os complicados, BSA vuelve este a\u00f1o al mercado con el lanzamiento de una nueva BSA 650 Goldstar.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40240″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40241″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_single_image image=”40242″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1693913934683{margin-right: 50px !important;margin-bottom: 30px !important;margin-left: 50px !important;padding-top: 30px !important;padding-right: 50px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 50px !important;background-color: #e8e8e8 !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

CHUCK MINERT<\/strong><\/p>\n

Chuck “Feets” Minert<\/strong> fue uno de los mejores pilotos off-road de Estados Unidos en los a\u00f1os 50.<\/p>\n

Gan\u00f3 el popular Catalina Grand Prix<\/strong> en 1956 y fue un piloto destacado antes de la era de la especializaci\u00f3n. Minert sobresal\u00eda en todo tipo de carreras de motos, del speedway al trial, de las carreras en el desierto a los scrambles y, m\u00e1s tarde, el motocross. Minert corri\u00f3 con una BSA oficial durante buena parte de su carrera y fue fiel a la marca brit\u00e1nica mucho despu\u00e9s de que sus motos dejaran de ser competitivas.<\/p>\n

Minert gan\u00f3 muchas carreras en el sur de California con sus queridas BSA. Corri\u00f3 todas las grandes carreras de la \u00e9poca, como los enduros de Big Bear y Greenhorn, el Cactus Derby, el Elsinore Grand Prix<\/strong><\/a>, Hopetown y, por supuesto, Catalina.<\/p>\n

Fue en Catalina, en 1956, donde Minert logr\u00f3 la mayor victoria de su carrera. El Catalina Grand Prix era una de las mayores carreras del pa\u00eds en aquella \u00e9poca. Era una prueba de 100 millas en la isla de Santa Catalina, frente a la costa de Los \u00c1ngeles. El recorrido de 10 millas mezclaba carretera, pistas de tierra cortafuegos, senderos e incluso atravesaba un campo de golf. Cycle Magazine se\u00f1alaba que muchos de los grandes pilotos nacionales de la AMA evitaban Catalina para no pasar verg\u00fcenza frente a los pilotos de scrambles del sur de California, que dominaban la prueba.<\/p>\n

fuente: AMA Motorcycle Hall of Fame<\/a><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_video link=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=7AF431lwXU0″ align=”center”][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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