{"id":40482,"date":"2018-09-20T10:57:05","date_gmt":"2018-09-20T08:57:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ageofglorygarments.com\/the-w650-project\/"},"modified":"2026-11-11T18:38:41","modified_gmt":"2026-11-11T17:38:41","slug":"proyecto-w650","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ageofglorygarments.com\/es\/proyecto-w650\/","title":{"rendered":"The W650 Project"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1533044439186{padding-top: 30px !important;}”][vc_column_text]La vida est\u00e1 llena de caminos que se cruzan. Algunos pasan desapercibidos y son ef\u00edmeros, otros son flechazos, y luego est\u00e1n los encuentros sencillamente humanos y amistosos, nacidos de una pasi\u00f3n compartida\u2026 Ese tipo de encuentro casual que puede dar lugar a proyectos o colaboraciones fue el caso del proyecto W650. Para m\u00ed, siempre ha sido importante compartir momentos, valores o pasiones con la gente. Cada persona tiene su experiencia de vida, sus principios y sus ideas. Cada uno de nosotros se enriquece con su propia historia y con lo que le hace avanzar.<\/p>\n

Conoc\u00ed a Nicolas, de Egerie Moto, hace dos a\u00f1os, durante los eventos de flat track que organizo con mi colega Domice a trav\u00e9s de nuestra asociaci\u00f3n Vintage Racing Spirit. Nos ve\u00edamos de vez en cuando en esas jornadas y charl\u00e1bamos de nuestras sensaciones en la pista y, sobre todo, mucho de nuestras m\u00e1quinas. Compart\u00edamos una visi\u00f3n com\u00fan de las cosas: el amor por las m\u00e1quinas vintage y cierto gusto por una est\u00e9tica sencilla y despejada. Nicolas hab\u00eda abierto hac\u00eda un tiempo su taller de motos custom, Egerie Motorcycle, y yo acababa de lanzar la marca Age of Glory. Y \u00e9l acababa de construir dos motos preciosas, entre ellas su moto de flat track, que me gusta especialmente. El proyecto surgi\u00f3 de forma muy natural, por s\u00ed solo, a trav\u00e9s de nuestras conversaciones. Yo ten\u00eda una moto en la que trabajar, bastantes ideas, pero no todas las habilidades necesarias. Y pronto me di cuenta de que Nicolas las ten\u00eda y que, adem\u00e1s, compart\u00eda conmigo el valor del trabajo bien hecho y de la est\u00e9tica.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”39779″ img_size=”750×422″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”39778″ img_size=”750×477″ alignment=”right”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]<\/p>\n

No tardamos mucho en poner en marcha el proyecto y, unos d\u00edas despu\u00e9s, fui al taller de Nicolas con la moto. Empezaba la aventura.<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]Mi idea de base era crear una street tracker con esp\u00edritu neorretro: retomar algunos c\u00f3digos vintage, pero conservando una moto moderna. Hab\u00eda hecho un peque\u00f1o boceto del resultado final deseado y preparado algunos paneles de fotos con detalles interesantes. Al hablarlo con Nicolas, algunas ideas parec\u00edan demasiado dif\u00edciles de llevar a cabo con el presupuesto que ten\u00edamos, mientras que otras parec\u00edan m\u00e1s pertinentes. Nuestros intercambios y conversaciones nos permitieron afinar y optimizar el proyecto seg\u00fan nuestras limitaciones, para acabar con una moto bastante bien acabada y, en nuestra opini\u00f3n, bastante original. Nicolas dedic\u00f3 una cantidad enorme de trabajo a este proyecto, que requiri\u00f3 m\u00e1s de 200 horas de taller. Pero los dos estamos bastante orgullosos del resultado.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1533044526596{padding-top: 50px !important;}”][vc_column_text]Nada fue sencillo en este proyecto. Hubo bastantes retos respecto a la idea inicial. Por ejemplo, la idea de adaptar una horquilla invertida no facilit\u00f3 la tarea de Nicolas. \u00a1Pero super\u00f3 el reto con \u00e9xito! Tras estudiar la idea y encontrar el mejor compromiso, utilizamos una horquilla de Aprilia SXV 550. Necesit\u00e1bamos una que pudi\u00e9ramos montar sin hacer modificaciones que pudieran afectar a la fiabilidad del tren delantero. Nos negamos a modificar la pipa de direcci\u00f3n o a tocar puntos de seguridad. La horquilla de la SXV parec\u00eda el buen compromiso: lo bastante larga para una tracker (la de una deportiva habr\u00eda sido demasiado corta), sobredimensionada y con soporte de freno radial. Solo le faltaban el color adecuado, nuevos rodamientos adaptados y una reducci\u00f3n de holgura. Las dos ruedas se volvieron a radiar y se completaron con un par de neum\u00e1ticos Firestone, al estilo vintage del flat track.[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f” css=”.vc_custom_1533044483066{padding-top: 10px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Hubo bastantes retos respecto a la idea inicial. (…) la idea de adaptar una horquilla invertida no facilit\u00f3 la tarea de Nicolas. \u00a1Pero super\u00f3 el reto con \u00e9xito!<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text css=”.vc_custom_1533044498080{padding-top: 10px !important;}”]El trabajo del acero inoxidable es otra parte importante de esta preparaci\u00f3n. La l\u00ednea de escape a medida est\u00e1 formada por varios codos soldados entre s\u00ed. Despu\u00e9s se amolaron los cordones de soldadura y se cepillaron para un acabado mate y satinado. Hicimos lo posible por limitar el ruido de estos dos simples tubos integrando un DB Killer casero. Los soportes del faro y los guardabarros tambi\u00e9n est\u00e1n hechos a mano en acero inoxidable, a juego con el color del material de los escapes.<\/p>\n

Optamos por otro dep\u00f3sito, y fue necesario modificarlo para adaptarle un nuevo tap\u00f3n. Se a\u00f1adieron soportes en el chasis para su montaje. Elegimos una pintura azul metalizada. Los logos dorados de Age Of Glory tambi\u00e9n se pintaron. Junto con las tapas laterales a juego, son las \u00fanicas piezas brillantes de esta W650. Las dem\u00e1s piezas son satinadas o mates, gracias al barniz o al chorreado de arena.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”39781″ img_size=”650×434″ alignment=”center”][vc_single_image image=”39780″ img_size=”650×434″ alignment=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”39782″ img_size=”750×500″ alignment=”right”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]<\/p>\n

El asiento ten\u00eda que ce\u00f1irse a la idea de base: un asiento monoplaza de cuero camel con un segundo asiento peque\u00f1o sobre el guardabarros trasero.<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]En cuanto a la electricidad, construimos el nuevo cableado en torno a la Motogadget M-unit. El objetivo principal era despejar la parte delantera con mandos integrados. Para ganar a\u00fan m\u00e1s espacio, usamos una micro bater\u00eda de iones de litio. As\u00ed, todo el cableado va bajo el asiento, en la caja original, ligeramente reducida porque no pod\u00eda sobresalir del nuevo bucle trasero.<\/p>\n

El asiento ten\u00eda que ce\u00f1irse a la idea de base: un asiento monoplaza de cuero camel con un segundo asiento peque\u00f1o sobre el guardabarros trasero. Para que fuera lo bastante resistente, en realidad es el guardabarros el que se apoya contra el asiento peque\u00f1o, que descansa sobre un soporte de acero capaz de soportar el peso de una persona. El manillar se forr\u00f3 con el mismo cuero.<\/p>\n

Sin olvidar las incontables horas de limpieza, decapado, aplicaci\u00f3n de epoxi, barnizado, etc. que hicieron falta para dar vida a esta m\u00e1quina que, esperamos, \u00a1os encantar\u00e1 tanto como a nosotros![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1538384482913{padding-top: 30px !important;padding-right: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 30px !important;background-color: #b2a36f !important;}”]<\/p>\n

KAWASAKI W650 STREETRACKER<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”39797″ img_size=”650×437″ alignment=”center”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n