{"id":3906,"date":"2018-07-27T13:47:37","date_gmt":"2018-07-27T11:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ageofglorygarments.com\/the-w650-project\/"},"modified":"2024-01-19T18:48:12","modified_gmt":"2024-01-19T17:48:12","slug":"the-w650-project","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ageofglorygarments.com\/fr\/the-w650-project\/","title":{"rendered":"the W650 Project"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”3928″ img_size=”1568×628″][lab_heading title=”The W650 Project” el_class=”about-us-title”][\/lab_heading][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1533044439186{padding-top: 30px !important;}”][vc_column_text]La vie est riche en rencontres. Certaines sont anodines et \u00e9ph\u00e9m\u00e8res, d\u2019autres sont des coups de foudre et puis il y a les rencontres simplement humaines, amicales, le fruit d\u2019une passion partag\u00e9e\u2026 Ce genre de rencontres qui peut aboutir \u00e0 des projets, ou une collaboration, comme le projet W650. Pour moi, il a toujours \u00e9t\u00e9 important de partager des moments, des valeurs ou des passions avec des personnes. Chaque individu a son v\u00e9cu, ses principes et ses id\u00e9es. Chacun de nous est riche de sa propre histoire et de ce qui le fait avancer.<\/p>\n

J\u2019ai rencontr\u00e9 Nicolas il y a deux ans lors de nos journ\u00e9es de Flat Track que nous organisons avec mon pote Domice au sein de notre association Vintage Racing Spirit. On se voyait ponctuellement lors de ses journ\u00e9es et discutions autour de notre ressenti sur la piste et surtout nous \u00e9changions beaucoup sur nos motos. On partageait une vision commune des choses\u00a0: un amour des machines vintage et un certain go\u00fbt de l\u2019esth\u00e9tisme simple et \u00e9pur\u00e9. Nicolas avait lanc\u00e9 son atelier de pr\u00e9paration moto Egerie Moto il y a quelques temps et moi je lan\u00e7ais tout juste la marque Age of Glory. Et il venait de r\u00e9aliser deux tr\u00e8s belles motos dont la sienne pour le Flat Track que j\u2019aimais beaucoup. Plut\u00f4t naturellement, le projet est finalement n\u00e9 par lui-m\u00eame au fil de nos discussions. J\u2019avais une moto sur laquelle je voulais travailler, pas mal d\u2019id\u00e9es mais pas toutes les comp\u00e9tences requises. Et je me suis vite rendu compte que Nicolas les avait et en plus partageait une id\u00e9e commune du travail bien fait et de l\u2019esth\u00e9tisme.
\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”3910″ img_size=”750×422″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”3909″ img_size=”750×477″ alignment=”right”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]<\/p>\n

Il n\u2019aura pas fallu beaucoup de temps pour que le projet s\u2019initie et quelques jours apr\u00e8s je d\u00e9barquais chez Nicolas avec la moto. L\u2019aventure commen\u00e7ait.
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[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]Mon id\u00e9e de base \u00e9tait de r\u00e9aliser un street track dans un esprit n\u00e9o-r\u00e9tro\u00a0: reprendre quelques codes vintage mais en gardant une moto actuelle. J\u2019avais d\u2019ailleurs r\u00e9alis\u00e9 un petit croquis de ce que je souhaitais avoir en rendu final et pr\u00e9par\u00e9 quelques planches photos avec certains d\u00e9tails int\u00e9ressants. En discutant avec Nicolas, certaines id\u00e9es apparaissaient difficiles \u00e0 mettre en \u0153uvre, dans le budget que nous avions fix\u00e9 alors que d\u2019autres semblaient plus coh\u00e9rentes. Nos \u00e9changes et discussions ont permis d\u2019affiner et optimiser le projet en fonction de nos contraintes pour aboutir \u00e0 une moto plut\u00f4t aboutie et r\u00e9ussie, \u00e0 nos yeux en tout cas. Nicolas a effectu\u00e9 un tr\u00e8s gros travail sur ce projet qui a n\u00e9cessit\u00e9 plus de 200h d\u2019atelier. Mais lui comme moi, sommes plut\u00f4t fiers du r\u00e9sultat.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1533044526596{padding-top: 50px !important;}”][vc_column_text]Rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 simple sur ce projet. Il y avait pas mal de d\u00e9fis \u00e0 relever par rapport \u00e0 l\u2019id\u00e9e du projet initial. Par exemple l\u2019id\u00e9e de vouloir adapter une fourche invers\u00e9e n\u2019a pas facilit\u00e9 la t\u00e2che de Nicolas. Mais il a relev\u00e9 le d\u00e9fi, avec succ\u00e8s\u00a0! Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 l\u2019id\u00e9e et trouv\u00e9 le meilleur compromis, nous avons d\u00e9nich\u00e9 une fourche d\u2019Aprilia 550 SXV. Il fallait quelque chose qu’on puisse monter sans faire des modifications qui pourraient affecter la fiabilit\u00e9 du train avant. Hors de question de passer le pivot au tour ou de faire du bricolage sur des points de s\u00e9curit\u00e9. La fourche de SXV semblait le bon compromis, suffisamment longue pour un tracker (une fourche de sportive aurait \u00e9t\u00e9 trop courte), surdimensionn\u00e9e et \u00e9quip\u00e9e d’un support de frein radial. Il ne lui manquait que la bonne couleur, de nouveaux roulements adapt\u00e9s et une r\u00e9duction de d\u00e9battement. Les deux roues ont \u00e9t\u00e9 rayonn\u00e9es \u00e0 nouveau et rehauss\u00e9es par une paire de pneus Firestone type Flat Track vintage.[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f” css=”.vc_custom_1533044483066{padding-top: 10px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Il y avait pas mal de d\u00e9fis \u00e0 relever par rapport \u00e0 l\u2019id\u00e9e du projet initial. (…) l\u2019id\u00e9e de vouloir adapter une fourche invers\u00e9e n\u2019a pas facilit\u00e9 la t\u00e2che de Nicolas. Mais il a relev\u00e9 le d\u00e9fi, avec succ\u00e8s\u00a0! <\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text css=”.vc_custom_1547832803873{padding-top: 10px !important;}”]Le travail de l’inox constitue une autre part importante de cette pr\u00e9paration. L’\u00e9chappement sur mesure est constitu\u00e9 de diff\u00e9rents coudes soud\u00e9s entre eux. Les cordons de soudures ont ensuite \u00e9t\u00e9 meul\u00e9s et l’ensemble bross\u00e9 pour une finition mate\/satin\u00e9e. On fait au mieux pour limiter le bruit de ces deux simples tubes en int\u00e9grant un DBKiller \u00ab\u00a0tun\u00e9 maison\u00a0\u00bb. Les supports de phare et garde-boues sont \u00e9galement fait main en Inox et constituent un rappel mati\u00e8re\/couleur avec cet \u00e9chappement ainsi que les rayons.<\/p>\n

Nous avons opt\u00e9 pour un r\u00e9servoir diff\u00e9rent et il a fallu le modifier pour adapter un nouveau bouchon d’essence. Des pattes de fixation sur le cadre sont ajout\u00e9es pour son montage. Une peinture bleue m\u00e9tallis\u00e9e est choisie, le logo Age Of Glory dor\u00e9 est aussi r\u00e9alis\u00e9 en peinture. Avec les caches lat\u00e9raux assortis ce sont les seuls pi\u00e8ces brillantes de cette W650. Les autres pi\u00e8ces sont au maximum satin\u00e9es mais surtout mattes, soit par vernis soit par microbillage.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”3912″ img_size=”650×434″ alignment=”center”][vc_single_image image=”3911″ img_size=”650×434″ alignment=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”3913″ img_size=”750×500″ alignment=”right”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]<\/p>\n

L’assise devait coller \u00e0 l’id\u00e9e de base\u00a0: selle monoplace en cuir couleur camel avec seconde petite assise pos\u00e9e sur le garde-boue arri\u00e8re.<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#b2a36f”][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 \u00e9lectrique on confie le n\u0153ud principal \u00e0 Motogadget. Il s’agit surtout de pouvoir \u00e9purer le poste de pilotage \u00e0 l’aide de commandes int\u00e9gr\u00e9es. Pour gagner de la place, on utilise une micro batterie au lithium. Ainsi tout le faisceau rentre sous la selle dans la boite d’origine, l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duite car elle ne doit plus d\u00e9passer de la boucle arri\u00e8re bien rabot\u00e9e.<\/p>\n

L’assise devait coller \u00e0 l’id\u00e9e de base\u00a0: selle monoplace en cuir couleur camel avec seconde petite assise pos\u00e9e sur le garde-boue arri\u00e8re. Pour que ce soit solide c’est plut\u00f4t le garde-boue qui vient se fixer sous le pouf qui repose sur un support en acier capable de supporter le poids d’une personne. Les poignets de guidon ont elles aussi \u00e9t\u00e9 entour\u00e9es par le cuir, fa\u00e7on guidoline.<\/p>\n

Et on passe sur toutes les heures de nettoyage, d\u00e9capage, application d’epoxy, vernis etc\u2026 n\u00e9cessaires pour finir de donner vie \u00e0 cette machine, qui nous l\u2019esp\u00e9rons, vous plaira autant qu\u2019\u00e0 nous\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1533132873537{padding-top: 30px !important;padding-right: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 30px !important;background-color: #b2a36f !important;}”]<\/p>\n

KAWASAKI W650 STREETRACKER<\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”3927″ img_size=”650×437″ alignment=”center”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n