Das W650 Projekt

Das Leben ist reich an Wegen, die sich kreuzen. Manche bleiben unbemerkt und flüchtig, andere sind Liebe auf den ersten Blick, und dann gibt es die einfach menschlichen, freundschaftlichen Begegnungen, die aus einer gemeinsamen Leidenschaft entstehen… Eine solche zufällige Begegnung, aus der Projekte oder Kollaborationen entstehen können, war der Ursprung des Projekts W650. Mir war es immer wichtig, Momente, Werte oder Leidenschaften mit anderen zu teilen. Jeder Mensch hat seine Lebenserfahrung, seine Prinzipien und seine Ideen. Jeder von uns ist reich an seiner eigenen Geschichte und an dem, was ihn antreibt.

Nicolas von Egerie Moto habe ich vor zwei Jahren bei unseren Flat-Track-Events kennengelernt, die ich mit meinem Kumpel Domice über unseren Verein Vintage Racing Spirit organisiere. Wir sahen uns an diesen Tagen ab und zu, tauschten uns über unsere Eindrücke auf der Strecke aus und sprachen vor allem viel über unsere Maschinen. Wir teilten dieselbe Sicht der Dinge: die Liebe zu Vintage-Maschinen und eine gewisse Vorliebe für eine schlichte, klare Ästhetik. Nicolas hatte vor einiger Zeit seine Custom-Werkstatt Egerie Motorcycle gegründet, und ich hatte gerade die Marke Age of Gloryins Leben gerufen. Er hatte gerade zwei sehr schöne Motorräder gebaut, darunter seine Flat-Track-Maschine, die mir besonders gefällt. Das Projekt entstand ganz natürlich, wie von selbst, aus unseren Gesprächen. Ich hatte ein Motorrad, an dem ich arbeiten wollte, ziemlich viele Ideen, aber nicht alle nötigen Fähigkeiten. Und ich merkte schnell, dass Nicolas sie hatte und dass er außerdem den Wert guter Handwerksarbeit und der Ästhetik mit mir teilte.

Es dauerte nicht lange, das Projekt zu starten, und ein paar Tage später fuhr ich mit dem Motorrad in die Werkstatt von Nicolas. Das Abenteuer begann.

Meine Grundidee war ein Street Tracker im Neo-Retro-Stil: einige Vintage-Codes übernehmen, aber ein modernes Motorrad behalten. Ich hatte eine kleine Skizze des gewünschten Endergebnisses gemacht und einige Fotocollagen mit interessanten Details vorbereitet. Im Gespräch mit Nicolas erwiesen sich manche Ideen mit unserem Budget als zu schwer umsetzbar, andere als sinnvoller. Unser Austausch hat es uns ermöglicht, das Projekt im Rahmen unserer Möglichkeiten zu verfeinern und zu optimieren – am Ende steht ein recht gut verarbeitetes und, wie wir finden, ziemlich originelles Motorrad. Nicolas hat enorm viel Arbeit in dieses Projekt gesteckt, das mehr als 200 Werkstattstunden erforderte. Aber wir sind beide ziemlich stolz auf das Ergebnis.

Nichts war einfach an diesem Projekt. Die ursprüngliche Idee brachte einige Herausforderungen mit sich. So hat die Idee, eine Upside-down-Gabel zu verbauen, Nicolas die Arbeit nicht gerade erleichtert. Aber er hat die Herausforderung gemeistert! Nachdem wir die Idee geprüft und den besten Kompromiss gefunden hatten, verwendeten wir eine Gabel der Aprilia SXV 550. Wir brauchten eine, die sich ohne Änderungen montieren ließ, die die Zuverlässigkeit der Vorderachse beeinträchtigen könnten. Den Lenkkopf zu verändern oder an sicherheitsrelevanten Teilen herumzubasteln, kam für uns nicht in Frage. Die SXV-Gabel schien der richtige Kompromiss: lang genug für einen Tracker (die Gabel eines Sportmotorrads wäre zu kurz gewesen), überdimensioniert und mit radialer Bremsaufnahme. Es fehlten nur die richtige Farbe, neue passende Lager und eine Reduzierung des Spiels. Beide Räder wurden neu eingespeicht und mit einem Paar Firestone-Reifen im Vintage-Flat-Track-Stil versehen.

Die ursprüngliche Idee brachte einige Herausforderungen mit sich. (…) die Idee, eine Upside-down-Gabel zu verbauen, hat Nicolas die Arbeit nicht gerade erleichtert. Aber er hat die Herausforderung gemeistert!

Die Arbeit mit Edelstahl ist ein weiterer wichtiger Teil dieses Umbaus. Die maßgefertigte Auspuffanlage besteht aus mehreren miteinander verschweißten Bögen. Die Schweißnähte wurden anschließend geschliffen und gebürstet, für ein mattes, seidiges Finish. Mit einem selbstgebauten DB-Killer haben wir versucht, den Lärm dieser beiden einfachen Rohre zu begrenzen. Die Scheinwerferhalter und Schutzbleche sind ebenfalls von Hand aus Edelstahl gefertigt, passend zum Material der Auspuffanlage.

Wir haben uns für einen anderen Tank entschieden, der für einen neuen Tankdeckel angepasst werden musste. Für seine Befestigung wurden Halterungen am Rahmen angebracht. Wir wählten eine metallicblaue Lackierung. Auch die goldenen Age-of-Glory-Logos wurden lackiert. Zusammen mit den passenden Seitendeckeln sind sie die einzigen glänzenden Teile dieser W650. Die übrigen Teile sind seidenmatt oder matt, durch Lack oder Sandstrahlen.

Der Sitz musste der Grundidee treu bleiben: ein Einzelsitz aus camelfarbenem Leder mit einem zweiten kleinen Sitz auf dem hinteren Schutzblech.

Bei der Elektrik haben wir die neue Verkabelung rund um die Motogadget M-Unit aufgebaut. Ziel war vor allem, die Front mit integrierten Schaltern aufzuräumen. Um noch mehr Platz zu sparen, verwenden wir eine Mikro-Lithium-Ionen-Batterie. So verläuft die gesamte Verkabelung unter dem Sitz in der Originalbox, die leicht verkleinert wurde, da sie nicht über den neuen Heckrahmen hinausragen darf.

Der Sitz musste der Grundidee treu bleiben: ein Einzelsitz aus camelfarbenem Leder mit einem zweiten kleinen Sitz auf dem hinteren Schutzblech. Damit er stabil genug ist, liegt eigentlich das Schutzblech am kleinen Sitz an, der auf einem Stahlträger ruht, der das Gewicht einer Person tragen kann. Der Lenker wurde mit demselben Leder umwickelt.

Ganz zu schweigen von den unzähligen Stunden Reinigen, Beizen, Epoxid-Auftragen, Lackieren usw., die nötig waren, um dieser Maschine Leben einzuhauchen – die Ihnen hoffentlich genauso gut gefällt wie uns!

KAWASAKI W650 STREETRACKER