La vie est riche en rencontres. Certaines sont anodines et éphémères, d’autres sont des coups de foudre et puis il y a les rencontres simplement humaines, amicales, le fruit d’une passion partagée… Ce genre de rencontres qui peut aboutir à des projets, ou une collaboration, comme le projet W650. Pour moi, il a toujours été important de partager des moments, des valeurs ou des passions avec des personnes. Chaque individu a son vécu, ses principes et ses idées. Chacun de nous est riche de sa propre histoire et de ce qui le fait avancer.

J’ai rencontré Nicolas il y a deux ans lors de nos journées de Flat Track que nous organisons avec mon pote Domice au sein de notre association Vintage Racing Spirit. On se voyait ponctuellement lors de ses journées et discutions autour de notre ressenti sur la piste et surtout nous échangions beaucoup sur nos motos. On partageait une vision commune des choses : un amour des machines vintage et un certain goût de l’esthétisme simple et épuré. Nicolas avait lancé son atelier de préparation moto Egerie Moto il y a quelques temps et moi je lançais tout juste la marque Age of Glory. Et il venait de réaliser deux très belles motos dont la sienne pour le Flat Track que j’aimais beaucoup. Plutôt naturellement, le projet est finalement né par lui-même au fil de nos discussions. J’avais une moto sur laquelle je voulais travailler, pas mal d’idées mais pas toutes les compétences requises. Et je me suis vite rendu compte que Nicolas les avait et en plus partageait une idée commune du travail bien fait et de l’esthétisme.

Rien n’a été simple sur ce projet. Il y avait pas mal de défis à relever par rapport à l’idée du projet initial. Par exemple l’idée de vouloir adapter une fourche inversée n’a pas facilité la tâche de Nicolas. Mais il a relevé le défi, avec succès ! Après avoir étudié l’idée et trouvé le meilleur compromis, nous avons déniché une fourche d’Aprilia 550 SXV. Il fallait quelque chose qu’on puisse monter sans faire des modifications qui pourraient affecter la fiabilité du train avant. Hors de question de passer le pivot au tour ou de faire du bricolage sur des points de sécurité. La fourche de SXV semblait le bon compromis, suffisamment longue pour un tracker (une fourche de sportive aurait été trop courte), surdimensionnée et équipée d’un support de frein radial. Il ne lui manquait que la bonne couleur, de nouveaux roulements adaptés et une réduction de débattement. Les deux roues ont été rayonnées à nouveau et rehaussées par une paire de pneus Firestone type Flat Track vintage.

Il y avait pas mal de défis à relever par rapport à l’idée du projet initial. (…) l’idée de vouloir adapter une fourche inversée n’a pas facilité la tâche de Nicolas. Mais il a relevé le défi, avec succès !