The W650 Project

La vida está llena de caminos que se cruzan. Algunos pasan desapercibidos y son efímeros, otros son flechazos, y luego están los encuentros sencillamente humanos y amistosos, nacidos de una pasión compartida… Ese tipo de encuentro casual que puede dar lugar a proyectos o colaboraciones fue el caso del proyecto W650. Para mí, siempre ha sido importante compartir momentos, valores o pasiones con la gente. Cada persona tiene su experiencia de vida, sus principios y sus ideas. Cada uno de nosotros se enriquece con su propia historia y con lo que le hace avanzar.

Conocí a Nicolas, de Egerie Moto, hace dos años, durante los eventos de flat track que organizo con mi colega Domice a través de nuestra asociación Vintage Racing Spirit. Nos veíamos de vez en cuando en esas jornadas y charlábamos de nuestras sensaciones en la pista y, sobre todo, mucho de nuestras máquinas. Compartíamos una visión común de las cosas: el amor por las máquinas vintage y cierto gusto por una estética sencilla y despejada. Nicolas había abierto hacía un tiempo su taller de motos custom, Egerie Motorcycle, y yo acababa de lanzar la marca Age of Glory. Y él acababa de construir dos motos preciosas, entre ellas su moto de flat track, que me gusta especialmente. El proyecto surgió de forma muy natural, por sí solo, a través de nuestras conversaciones. Yo tenía una moto en la que trabajar, bastantes ideas, pero no todas las habilidades necesarias. Y pronto me di cuenta de que Nicolas las tenía y que, además, compartía conmigo el valor del trabajo bien hecho y de la estética.

No tardamos mucho en poner en marcha el proyecto y, unos días después, fui al taller de Nicolas con la moto. Empezaba la aventura.

Mi idea de base era crear una street tracker con espíritu neorretro: retomar algunos códigos vintage, pero conservando una moto moderna. Había hecho un pequeño boceto del resultado final deseado y preparado algunos paneles de fotos con detalles interesantes. Al hablarlo con Nicolas, algunas ideas parecían demasiado difíciles de llevar a cabo con el presupuesto que teníamos, mientras que otras parecían más pertinentes. Nuestros intercambios y conversaciones nos permitieron afinar y optimizar el proyecto según nuestras limitaciones, para acabar con una moto bastante bien acabada y, en nuestra opinión, bastante original. Nicolas dedicó una cantidad enorme de trabajo a este proyecto, que requirió más de 200 horas de taller. Pero los dos estamos bastante orgullosos del resultado.

Nada fue sencillo en este proyecto. Hubo bastantes retos respecto a la idea inicial. Por ejemplo, la idea de adaptar una horquilla invertida no facilitó la tarea de Nicolas. ¡Pero superó el reto con éxito! Tras estudiar la idea y encontrar el mejor compromiso, utilizamos una horquilla de Aprilia SXV 550. Necesitábamos una que pudiéramos montar sin hacer modificaciones que pudieran afectar a la fiabilidad del tren delantero. Nos negamos a modificar la pipa de dirección o a tocar puntos de seguridad. La horquilla de la SXV parecía el buen compromiso: lo bastante larga para una tracker (la de una deportiva habría sido demasiado corta), sobredimensionada y con soporte de freno radial. Solo le faltaban el color adecuado, nuevos rodamientos adaptados y una reducción de holgura. Las dos ruedas se volvieron a radiar y se completaron con un par de neumáticos Firestone, al estilo vintage del flat track.

Hubo bastantes retos respecto a la idea inicial. (…) la idea de adaptar una horquilla invertida no facilitó la tarea de Nicolas. ¡Pero superó el reto con éxito!

El trabajo del acero inoxidable es otra parte importante de esta preparación. La línea de escape a medida está formada por varios codos soldados entre sí. Después se amolaron los cordones de soldadura y se cepillaron para un acabado mate y satinado. Hicimos lo posible por limitar el ruido de estos dos simples tubos integrando un DB Killer casero. Los soportes del faro y los guardabarros también están hechos a mano en acero inoxidable, a juego con el color del material de los escapes.

Optamos por otro depósito, y fue necesario modificarlo para adaptarle un nuevo tapón. Se añadieron soportes en el chasis para su montaje. Elegimos una pintura azul metalizada. Los logos dorados de Age Of Glory también se pintaron. Junto con las tapas laterales a juego, son las únicas piezas brillantes de esta W650. Las demás piezas son satinadas o mates, gracias al barniz o al chorreado de arena.

El asiento tenía que ceñirse a la idea de base: un asiento monoplaza de cuero camel con un segundo asiento pequeño sobre el guardabarros trasero.

En cuanto a la electricidad, construimos el nuevo cableado en torno a la Motogadget M-unit. El objetivo principal era despejar la parte delantera con mandos integrados. Para ganar aún más espacio, usamos una micro batería de iones de litio. Así, todo el cableado va bajo el asiento, en la caja original, ligeramente reducida porque no podía sobresalir del nuevo bucle trasero.

El asiento tenía que ceñirse a la idea de base: un asiento monoplaza de cuero camel con un segundo asiento pequeño sobre el guardabarros trasero. Para que fuera lo bastante resistente, en realidad es el guardabarros el que se apoya contra el asiento pequeño, que descansa sobre un soporte de acero capaz de soportar el peso de una persona. El manillar se forró con el mismo cuero.

Sin olvidar las incontables horas de limpieza, decapado, aplicación de epoxi, barnizado, etc. que hicieron falta para dar vida a esta máquina que, esperamos, ¡os encantará tanto como a nosotros!

KAWASAKI W650 STREETRACKER