Construye tu propia Triumph Desert Sled como el rey del cool

¿Quién no ha soñado con tener una réplica de la Triumph Desert Sled de McQueen? Quizá tú no, ¡pero nosotros sí!

En el interesantísimo blog www.triumph-t120c-tt-special.com encontramos todos los detalles para construir tu propia réplica de Desert Sled, basada en la que construyó Bud Ekins en 1963.

A continuación tienes las especificaciones básicas de la Bonneville T120C desert sled que Bud Ekins construyó para Steve McQueen, típicas de las desert sleds californianas de la época. No será una réplica exacta de la moto de McQueen, sino algo construido al estilo de las motos que preparaban gente como Bud Ekins en California en los años 60. Incluirá algunas de las modificaciones clave que se detallan a continuación.

Especificaciones de una desert sled estilo Steve McQueen, tal como la construyó Bud Ekins (n.º 502)

Moto donante: T120C TT Special de 1963 (para una réplica exacta de la de McQueen, pero sirve cualquier T120/TR6 o T100)
Quitar la iluminación y montar un encendido sin batería (se recomienda Pazon con Boyer Power Pack)
Escapes altos rectos que salen por la izquierda, preferiblemente sin cromar. JRC Engineering, en Estados Unidos, vende unos parecidos, pero los que compré no encajaban y creo que son para motores pre-unit. LF Harris vende unos de corte en bisel estilo TR6SC West Coast de 1966, mucho más cortos, a los que quizá se podrían soldar extensiones.
Buje delantero de 1956 con placa de freno más pequeña provista de toma de aire
Neumático delantero Dunlop Universal 4.00 x 19″ en llanta Dunlop WM2 x 19″ de serie [tyre unavailable, Ensign supply an alternative]
Neumático trasero de tacos Dunlop Sports 4.00 x 18″ en llanta Dunlop WM3 x 18″ de serie [tyre unavailable, Continental Twinduro supply something relatively similar which also works well on the road]
Guardabarros de aluminio, el trasero acortado
Cubrecárter reforzado Harlan Bast o similar
Caja colectora especial con filtro de aire de papel exterior (no necesaria con un solo carburador)
Manillar Flanders
Paramanos de cuero
Una protección térmica tipo Triumph en uno de los tubos
Depósito de aceite modificado, con más capacidad y tapón de llenado en el lateral (en lugar de arriba)
Emblemas y portaequipajes del depósito de gasolina retirados, agujeros tapados
Pintura negra lisa con el logo Triumph manuscrito en blanco
Asiento Bates grueso y acolchado [unavailable – would need to have one custom made]
Soporte soldado al bastidor trasero para sujetar el asiento
Arco del bastidor trasero doblado hacia arriba para alojar el neumático de tacos trasero
Pipa de dirección doblada para aumentar el lanzamiento
Estribos reforzados estilo scrambles con placa detrás; probablemente haya que modificar un par de estribos de serie
Varilla del freno trasero con diámetro aumentado a 5/16″ y recorrido por dentro del bastidor/amortiguador (en 1963, diámetro de serie de 1/4″ y recorrido por fuera del bastidor/amortiguador)
Pedal de freno pre-unit
PRV con retorno al depósito de aceite
Cables del acelerador pasando por encima del depósito con soportes de aluminio hasta los carburadores, probablemente para facilitar su cambio
Amal Monobloc de serie
Amortiguadores de 13″ tipo Girling (12,9″ de serie) con cubiertas cromadas y parte inferior negra (al revés de lo habitual en Triumph). Hagon fabrica modelos representativos a un precio razonable: ¡solo acuérdate de quitar la pegatina “Hagon”!

Aquí tienes algunas fotos de una Triumph Desert Sled que perteneció a Steve McQueen y que se subastó y vendió por 103.000 US$ en enero de 2016. (Gracias a Silodrome / Bonhams por las fotos)

La ex-Steve McQueen, modificada por Bud Ekins y pintada por Von Dutch
Procedente de la colección Larry Bowman
Triumph Bonneville Desert Sled de 1963