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Motos legendarias: TOP 5
Algunos modelos de moto ocupan un lugar especial en el corazón de los aficionados a las dos ruedas. Su historia, su diseño, sus prestaciones o los pilotos que las llevaban nos han marcado personalmente y han marcado la historia de la moto. Aunque algunas generan unanimidad o casi, cada uno tendrá más afinidad con unas que con otras, por sus propios motivos. Es lo que hemos querido destacar desde el inicio de la marca con nuestra serie “Legendary“, en la que dibujamos motos que nos gustan especialmente.
Este artículo no pretende ser exhaustivo: quiere destacar cinco motos legendarias y descubrir por qué se consideran, al menos para nosotros, iconos del mundo de la moto.
Elegir solo 5 fue muy delicado, por eso probablemente no nos quedaremos aquí y quizá hagamos pronto otro TOP 5 con otras motos “legendarias” a nuestros ojos…
Our Legendary Motorcycles Top 5
Husqvarna CR 400
La Husqvarna CR 400 es un auténtico icono del motocross y el enduro. Marcó una época en la que las motos de campo estaban en plena evolución, y tuvo un papel central en esa revolución. Con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 400 cc, la CR 400 ofrecía una potencia impresionante que permitía a los pilotos dominar los circuitos off-road. Su chasis ligero y sus potentes suspensiones la convertían en una temible moto de competición.
Pilotos legendarios como Bengt Åberg y Malcolm Smith llevaron la Husqvarna CR 400 a numerosas victorias y consolidaron la supremacía de la marca sueca en la escena internacional. Steve Mc Queen también está muy asociado a esta moto, sobre todo gracias a la legendaria portada de la revista Sports Illustrated.
La Husqvarna CR 400 sigue siendo una moto venerada y codiciada por coleccionistas y aficionados, testigo de la edad de oro del motocross y el enduro.
MALCOLM SMITH
Malcolm Smith es un legendario piloto estadounidense, famoso por su versatilidad y sus éxitos en distintas disciplinas, como el motocross, el enduro y el off-road. Dejó su huella en la historia de la moto gracias a su talento excepcional y a su entrega a este deporte.
Malcolm Smith estuvo asociado a la Husqvarna CR400 en los años 70. Tuvo un papel clave en la popularización de esta moto icónica en Estados Unidos. Su victoria en la Baja 1000 de 1971 a los mandos de una Husqvarna CR400 contribuyó a forjar la reputación de esta moto como una máquina off-road de altas prestaciones.
Nadie mejor que el propio Malcolm Smith para presentarnos sus motos y sus anécdotas:
Triumph Desert Sled
En aquella época, las “Desert Sled” eran versiones off-road de motos diseñadas para carretera. La mayoría de las Desert Sled se construían sobre la base de motos Triumph como la TR6 o la Bonneville. La historia de la Desert Sled se remonta a principios de los años 60, cuando moteros deseosos de explorar desiertos y terrenos accidentados empezaron a modificar sus Triumph para adaptarlas mejor al campo.
Triumph aprovechó esta tendencia y, en 1962, lanzó oficialmente la Triumph TR6SC, a menudo llamada “Scrambler”. Estaba basada en la TR6 Trophy y diseñada específicamente para el uso off-road. La TR6SC evolucionó hasta convertirse en la legendaria Triumph Desert Sled, con un motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc.
La Desert Sled cosechó notables éxitos en motocross, enduro y sobre todo en carreras en el desierto, y contribuyó a forjar la reputación de Triumph en el mundo off-road. Se apreciaba por su versatilidad, su potencia y su capacidad para afrontar terrenos muy distintos. Aunque la producción de la Desert Sled original terminó, Triumph relanzó el modelo en los años 2010, apoyándose en el legado de esta moto icónica para responder a la creciente demanda de motos off-road de estilo retro. Hoy, la Triumph Desert Sled sigue encantando a los aficionados a las motos clásicas que buscan una moto de campo con estilo retro y alma aventurera.
BUD EKINS
Bud Ekins fue un piloto y especialista excepcional que dobló en el cine a su gran amigo Steve McQueen. Tuvo un papel clave en la popularización de la Desert Sled.
En 1962, Bud Ekins participó en los ISDT en Alemania, donde logró una victoria memorable con una Triumph TR6SC especialmente preparada. Esta victoria ayudó a forjar la reputación de la Desert Sled como moto off-road de altas prestaciones. En 1964 formó parte del primer equipo estadounidense que participó en los ISDT, junto con su hermano Dave y Steve McQueen, entre otros. Bud Ekins también dirigió algunas de las escenas de riesgo más famosas del cine, como el famoso salto final de la película “La gran evasión” con Steve McQueen.
Bud Ekins se convirtió en una figura icónica de la moto off-road y ayudó a convertir la Triumph Desert Sled en un símbolo de aventura y competición.
Rickman Metisse
Las Rickman Metisse son también máquinas legendarias que marcaron la historia de la moto off-road en los años 60 y 70. Los hermanos británicos Derek y Don Rickman, pilotos y competidores apasionados, fundaron la empresa Rickman Brothers en 1960. Su objetivo era diseñar motos off-road innovadoras y de altas prestaciones.
La Rickman Metisse, término francés que significa “mestizaje”, se caracterizaba por su ligero chasis tubular de acero, inspirado en las motos de carreras, y su suspensión delantera telescópica. Estaba pensada para admitir distintos motores, principalmente de marcas británicas como Triumph, BSA y Norton, lo que ofrecía una gran versatilidad a los pilotos.
La Rickman Metisse se ganó rápidamente una reputación de calidad, ligereza y manejabilidad en los circuitos de motocross y enduro. La utilizaron muchos pilotos famosos, entre ellos Steve McQueen, que ayudó a popularizar la marca. Las Rickman Metisse también eran muy buscadas por los aficionados a las motos custom.
Con los años, los hermanos Rickman siguieron perfeccionando su diseño, con distintas versiones y adaptaciones para responder a las necesidades de los pilotos. Aunque la producción de las Rickman Metisse cesó en los años 70, su legado sigue vivo, y estas motos siguen siendo piezas de coleccionista muy apreciadas por los aficionados a las motos off-road vintage.
STEVE McQUEEN
Steve McQueen, el legendario actor y apasionado de las motos, se asocia a menudo con las Rickman Metisse en el mundo del cine y de la moto. McQueen era coleccionista de motos y un piloto con talento. Descubrió las Rickman Metisse a principios de los años 60 y se convirtió en un gran fan.
Una de las Rickman Metisse más famosas asociadas a Steve McQueen es la Metisse de 650 cc con la que competía en carreras en el desierto y pruebas off-road. Su amor por esta moto le llevó a personalizar varios modelos Rickman Metisse.
Steve McQueen también ayudó a popularizar la marca al utilizar una Rickman Metisse en la película de 1971 On Any Sunday, un documental sobre la moto off-road. Su pasión por las Rickman Metisse ha inspirado a muchos aficionados y coleccionistas, y sus motos personalizadas se han convertido en objetos de culto entre los amantes de las motos clásicas y las carreras off-road.
Harley Davidson XR 750
La Harley-Davidson XR 750 es una de las motos de carreras más icónicas de la historia de las carreras en óvalo, sobre todo en el flat track en Estados Unidos. Se presentó en 1970 para sustituir a la Harley-Davidson KR y se convirtió rápidamente en una fuerza dominante del flat track.
La XR 750 llevaba un motor V-twin de 750 cc refrigerado por aire, diseñado específicamente para la competición. La han pilotado grandes nombres como Jay Springsteen, Scott Parker y Chris Carr, que lograron numerosas victorias y títulos de campeón con esta máquina.
Una de las características más emblemáticas de la XR 750 era su chasis tubular de acero, que le daba una gran manejabilidad en los óvalos. La moto ha ido evolucionando con los años para mejorar sus prestaciones y su fiabilidad.
La XR 750 tuvo un papel clave en el prestigio de Harley-Davidson en el mundo del motor y dominó el flat track durante décadas. También ayudó a reforzar el vínculo entre Harley-Davidson y sus fieles seguidores. Incluso después de años de producción, la XR 750 sigue siendo una moto de flat track icónica y se sigue utilizando en competiciones de flat track hoy en día.
50 AÑOS DE VICTORIAS
La XR 750 es una de las motos de dirt track más laureadas de la historia de la competición (más de 30 títulos), con numerosos éxitos en el AMA Grand National Championship. Esta moto icónica ha dominado el flat track durante décadas y ha creado una larga tradición de éxitos para Harley-Davidson en esta disciplina.
BSA Gold Star
La BSA Gold Star es una moto fabricada por BSA (British Small Arms) de 1938 a 1963. Con motores monocilíndricos de 4 tiempos de 350 y 500 cc, tenía fama de ser una de las más rápidas a partir de 1939. Montada a mano y equipada con piezas seleccionadas individualmente que modifican sus prestaciones, cada unidad salía de fábrica con los resultados documentados de su prueba en banco, lo que permitía al propietario conocer la potencia de su máquina.
La BSA 650 Gold Star se lanzó en 1954, tras el éxito de la versión anterior de 500 cc. La Gold Star 650 llevaba un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 646 cc, conocido por su potencia y su fiabilidad.
La Gold Star 650 se diseñó originalmente para las carreras de motos y pronto se ganó una reputación de excelencia en circuitos y carreras de resistencia. Logró numerosas victorias en competición, sobre todo en la Isla de Man y en el campeonato del mundo de velocidad.
En 1956, Chuck Minert ganó el Catalina Grand Prix con una Gold Star modificada (en esta carrera participaron más de 1.000 motos). Hap Alzina, distribuidor de BSA en la costa oeste de Estados Unidos, convenció a la fábrica para producir una réplica con el nombre de la carrera. La Gold Star Catalina se fabricó de 1959 a 1963.
La producción de la BSA 650 Gold Star terminó en 1963, sobre todo por los cambios en la industria de la moto y la preferencia de los consumidores por modelos más nuevos. Aun así, la Gold Star 650 sigue siendo una moto muy apreciada por coleccionistas y aficionados a las motos clásicas, símbolo de la edad de oro de la competición motociclista británica.
Tras unos años complicados, BSA vuelve este año al mercado con el lanzamiento de una nueva BSA 650 Goldstar.
CHUCK MINERT
Chuck “Feets” Minert fue uno de los mejores pilotos off-road de Estados Unidos en los años 50.
Ganó el popular Catalina Grand Prix en 1956 y fue un piloto destacado antes de la era de la especialización. Minert sobresalía en todo tipo de carreras de motos, del speedway al trial, de las carreras en el desierto a los scrambles y, más tarde, el motocross. Minert corrió con una BSA oficial durante buena parte de su carrera y fue fiel a la marca británica mucho después de que sus motos dejaran de ser competitivas.
Minert ganó muchas carreras en el sur de California con sus queridas BSA. Corrió todas las grandes carreras de la época, como los enduros de Big Bear y Greenhorn, el Cactus Derby, el Elsinore Grand Prix, Hopetown y, por supuesto, Catalina.
Fue en Catalina, en 1956, donde Minert logró la mayor victoria de su carrera. El Catalina Grand Prix era una de las mayores carreras del país en aquella época. Era una prueba de 100 millas en la isla de Santa Catalina, frente a la costa de Los Ángeles. El recorrido de 10 millas mezclaba carretera, pistas de tierra cortafuegos, senderos e incluso atravesaba un campo de golf. Cycle Magazine señalaba que muchos de los grandes pilotos nacionales de la AMA evitaban Catalina para no pasar vergüenza frente a los pilotos de scrambles del sur de California, que dominaban la prueba.
fuente: AMA Motorcycle Hall of Fame